上周五，中国汽车工业协会秘书长董扬在预测12月份销量增长时并不乐观，并称全年中国汽车销量全年将增长2％-3％。

今年的汽车产销增速令年初抱有极大期待的汽车厂商们大失所望，对于明年车市的预判同样也在左右着各车企制订明年的汽车产销计划，以及产能规模。不同于去年同期汽车厂商们的高调预期，12月份最后几天，依然鲜有车企公布2012年的产销目标，都在观望着。董扬称，基本上可以看出，全年汽车销量的增速仍会高于2％-3％，但他也表示，本月销量增长形势不容乐观，因为去年同期的比较基数人为偏高；去年12月份汽车销量上涨，因为针对某些车型（尤其是小排量车）的优惠措施即将到期。

对于明年车市的预测，董扬表示，随着中国政府放松经济政策，明年汽车销量可能会出现反弹。并预计运动型多用途车（SU V）的销量2012年仍继续快速增长。这也是基于今年1-11月份，SU V是乘用车中销量增长最快的车型。

除了立足于本国之外，董扬表示，预计中国将在2012年继续扩大汽车出口。据汽车工业协会的数据显示，中国11月份总计出口汽车74600辆，较上年同期增长52.43％，1-11月份，汽车出口增长超过50％。近几年来中国汽车出口一直在加速增长，但在总产量中所占的比例仍然很小。

事实上，现放诸于宏观经济的大背景之下，并不容乐观。日前，工信部部长苗圩称，预计今年规模以上工业增加值同比将增长13.9％，明年增长11％左右，增速呈现逐年回落趋势。而2010年规模以上工业增加值的同比增速为15.7％。苗称面对国内外的严峻形势，工信部明年将大力推动传统产业的优化升级，明年要把兼并重组作为全年着力突破的工作点，将出台钢铁、汽车、水泥等重点行业兼并重组的实施方案等。

2011年中国汽车产销五个总结

No.1

2011年销量预计保持在1900万辆以内

据中汽协数据统计，1-11月，汽车产销1672.83万辆和1 6 8 1.5 6万辆，同比增长2.00％和2.56％。其中，乘用车产销1312.27万辆和1310.36万辆，同比增长5.3 9％和5.26％；商用车产销360.56万辆和371.20万辆，同比下降8.68％和5.93％。

点评：对比10月份的销量数据，11月汽车销量增速迅猛，这股增势预计一直持续到年底，即使12月销量与11月趋同，保持在165万辆左右，2011年全年销量至少能突破1846万辆，但与2010年全年1800万辆的汽车销量相比，增长幅度并不大。

No.2

自主品牌乘用车市占率下降

中汽协数据显示，1-11月，乘用车自主品牌共销552.35万辆，同比下降2.34％，占乘用车销售总量的42.15％，市场占有率较上年同期下降3.28个百分点。

点评：1.6升及以下乘用车的整体销量中，自主品牌乘用车的比重明显要大于合资车型。但1-11月，1.6升及以下乘用车销量同比增长4.68％，但乘用车自主品牌销量却同比下降2.34％，且市场占有率较去年同期下降，这说明今年自主品牌的市场状况在整体汽车产业中尤为严峻。这种局面的形成，不排除购置税优惠、节能新政实施等宏观政策的影响。

No.3

日系没落上汽集团成大赢家

1-11月，销量名列前三且销量破百万的乘用车生产企业分别为：上汽通用五菱、上海通用及上海大众。而一汽大众、东风日产、北京现代、奇瑞、重庆长安、一汽丰田和比亚迪也依次占据销量前十榜单。与去年同期相比，东风日产、上海通用、一汽大众、上海大众及北京现代增速均高于全行业；而上汽通用五菱、一汽丰田增速略低，其他企业呈一定下降趋势。

点评：从销量前十车企来看，日系车企与往年相比表现不甚理想，仅东风日产入围，这与今年3月日本大地震有着莫大关系。上汽成为今年的大赢家，乘用车销量破百万的车企均为上汽集团，且占据销量三甲。

No.4

紧凑型家轿仍是消费主流

乘用车中，1-11月轿车排名前十的车型品牌依次为：凯越、科鲁兹、捷达、宝来、桑塔纳、夏利、赛欧、悦动和福克斯，分别销售23.97万辆、22.34万辆、20.37万辆、20.15万辆、18.78万辆、18.57万辆、18.13万辆、17.90万辆、17.83万辆和17.23万辆。1-11月，上述十个品牌共销售195.27万辆，占轿车销售总量的21％。

点评：除韩系车型悦动及自主品牌夏利以外，1-11月轿车销量大头被欧美系车型垄断，仅上海通用就有凯越、科鲁兹、赛欧三款车型入围销量前十车型，小型车赛欧的出色市场表现为其销量作出不可或缺的贡献。从轿车前十排名来看，紧凑型家轿仍是消费主力。

No.5

进口车增速超国产车2倍

据中国进口贸易有限公司（以下简称“中进汽贸”）发布数据显示，今年1-10月，中国市场累计销售进口车79.7万辆，同比增长28.5％。进口车累计上牌67.2万辆，海关累计进口量79.7万辆，同比均增长29％，远高于国产乘用车9.4％的增速。

点评：从这些调查数据来看，小排量车型将是进口车的发展方向。此前，3.0L以下车型累积份额已从2009年的73.3％提升至目前的近80％，未来2.0L以下车型或许会成为进口车的主要竞争区间。就全球汽车发展方向来看，小排量、轻量化与节能是发展趋势，这一趋势在中国市场也不例外。