品牌力的竞争，已经成为中国中高档汽车（B级车）细分市场竞技的根本。

这一细分市场，利润丰厚、需求庞大，可巩固和提升品牌形象和影响力，使其变成整车制造商的必争之地。尽管这一细分市场在历经七八年的激烈竞争之后已形成以日系、德系和美系为竞争主体的市场格局。但随着更多品牌的加入，其格局也正在发生变化。其中，表现最为抢眼的是以东风标致508为代表的新兴力量的出现。

中国中高档汽车细分市场的格局，正在重构。针对此一趋势，本报汽车研究院与盖世汽车网进行了联合调查。本期调查的时间在9月13日至19日，调查期间共有1682位业内人士参与。调查结果显示，49％的人士认为中高级车市场的竞争格局近两年将会发生较大改变，不过相比之下持反对立场的人士也占到了41％。

发生这种分歧的因素是，这个细分市场的格局在一段时间之内相对稳定，新进入者在入市之初呈现出了较强的增长态势，但这种状况能持续多长时间，还有待于考察。支持者认为，新进入者在产品力上有较大的变化，它们在产品上把B级车向C级车的延伸带到了新的境界，这是其竞争力的重点所在。

大小三系格局

通过对中国中高档汽车细分市场的36款产品调查发现，这个细分市场真正的竞争格局显然还没有完全稳固。

长期以来，这个市场中存在着以丰田和本田为代表的日系品牌，以帕萨特、迈腾和宝马3系为代表的德系以及以别克君威与君越为代表的美系品牌，它们在一段时间内是市场的主导性力量，这构成了中国中高档汽车细分市场的框架性格局。

具体而言，日系品牌在今年3月份受到日本强震的负面影响，部分车型产能受限。日系品牌1～7月份销售总量虽出现了6.6％的同比下滑，但仍以36.44万辆领跑国内B级车市场。

紧随日系品牌的是德系品牌，受益于上海大众新帕萨特和一汽大众2011款CC的上市，再加上斯柯达昊锐、奥迪A4L、宝马3系的强劲表现，德系品牌1～7月份凭借22.6％的增幅，以25.78万辆的业绩进一步拉近与日系品牌的差距。

美系品牌中，因为新君威的销量出现小幅波动（1～7月份新君威出现了4％的下滑至4.36万辆）导致整个阵营同比下滑2.6％，1～7月份美系品牌B级车型实现销量16.62万辆。

与此同时，这个市场的欧洲品牌也在进一步细分。

2011年7月10日，东风标致508系列车型上市，其在价格配置方面的优势，使其获得了极大的市场认可。上市首月后，其销量达到4544辆，据此前有关消息透露，标致508今年的全年投产计划是在1.7万辆左右，因此8月份这一成绩的取得应该说是一个不错的开门红。

基于此，市场层面认为，欧系品牌也正在形成以帕萨特、新迈腾和508为中心的三强局面，并逐渐成为中高档汽车细分市场的领导性力量。

这有可能是中国中高档汽车细分市场格局重塑的开始，而这种重塑正是源于B级车C级化的产品力竞争。

C级化竞争

面对不断涌入的新进者，中高级车型如何能在车市取胜这一老生常谈的话题。从调查结果来看，业内普遍认为“精准的品牌定位”、“高性价比的产品”以及“高质量的售后服务”是取胜的三大关键因素，分别获得了26％、23％和22％人士的认可。此外，“强有力的整合营销策略”以及“重金品牌宣传”也被14％和10％人士看作是不可忽视的环节。

调查中，业内人士普遍表示，东风标致508在进入中高档细分市场的时机选择上较为巧妙。在日系车遭遇危机而欧系其他两强产品没有正式入市时推出，引发了整个市场的极大关注。同时，在产品上，东风标致508推高了进入门槛，之前曾经在C级车的使用的配置，均应用到了这一产品上。这是其获得市场认可的极好方式。就销量本身而言，东风标致508销量最大的车型均来源于其顶配车型，这说明产品力本身是撬开市场的利器，也佐证了调查中“高性价比产品”在中级车取胜中至关重要的位置。

随着中国汽车市场逐渐成熟，服务品牌的影响力，在整个竞争中具有极其重要的力量。同是，后进者索纳塔8代系列车型，针对细分市场推出了“5年或10万公里”的措施，而这曾是其在北美获胜的关键。在本次调查中，45％的人士认为，各系品牌服务方面的差别并不大，30％的人士认为，欧系品牌的服务水平在整个行业中处于领先地位。25％的人士认为，新进者的服务水平更高。

当然，要成为中高档细分市场的赢家，整车制造商的战略支撑更为重要。日系品牌处于调整之中，美系品牌的营销力更强，欧系基于品牌的产品力更能获得市场认可。作为新进者，标致品牌需要给出更长远的规划。从508来看，这是PSA集团进行平台整合后推出的一款产品，这已开始获得市场的认可。调查中，43％的人士认为该品牌在中高档市场的影响力逐渐提升，乐观看好人士的投票占到了37％。